Meus amigos pelas minhas viagens que faço por estas estradas a fora tenho reparado uma demanda muito grande de novos Motos Clubes, de certa forma fico feliz em ver que o motociclismo esta quebrando tabus e cada vez mais encontrando pessoas que passam a fazer parte deste mundo maravilhoso que é o motociclismo, mais por outro lado também me preocupa, preocupa pelo simples fato do nosso lendário motociclismo passar a ser apenas mais uma diversão para qualquer pessoa, não que qualquer pessoa não possa ser um membro de um MC…. Qualquer uma pessoa que tenha responsabilidade, compromisso com o motociclismo e com o seu Moto Clube.

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Tenho observado que muitos Moto Clubes tem surgido a cada dia, alguns com nomes que realmente representa algo dentro do motociclismo e outros que me reservam comentários, eu sempre digo que existe dois tipos de pessoas que freqüentam os Moto Clubes, um tipo é aquele tipo que na época do evento de sua cidade se empolga e logo diz…vou comprar uma moto, ou que já tem a moto e diz vou entrar para o Moto Clube, dependendo do Moto Clube, ele entra, paga uma mensalidade todo mês, não participa de nada do seu Moto Clube não sabe se quer o que é o verdadeiro espírito de companheirismo e amizade que envolve o motociclismo, classifico estes como aqueles que gostam de motos, o outro tipo é aquele sujeito que já faz parte de um moto clube, ou que pretende entrar, e que vai esta sempre presente em suas reuniões, é um companheiro dentro e fora do MC, tem compromissos com o motociclismo, com seu Moto Clube e sempre estar na estrada fazendo o que mais gosta, viajando e encontrando os irmãos estradeiros, classifico este como um verdadeiro Motociclista.

Precisamos entender que um moto clube não é formado unicamente de motos e admiradores, mas sim, de motociclistas conscientes e responsáveis, dispostos a ajudar o seu irmão e desempenhar o seu papel dentro do motociclismo, um grande moto clube não é aquele no sentido de número de sócios, mas sim no sentido de qualidade, fico triste em ver pessoas que fazem parte de determinados Moto Clubes que ficam empinado suas motos, fazendo acrobacias em lugares que não tem segurança nem para ele nem para as pessoas que por ali estão passando, sem falar que muitas das vezes quando não causa um prejuízo nas pessoas acabam caindo por cima de outras motos que nada tem a ver com tal irresponsabilidade, isso não é ser motociclista e muito menos posso chamar tal grupo de Moto Clube, pois moto clube não isso, é sim uma reunião de amantes do motociclismo, e da paixão de rodar pelas estradas, com base no respeito, responsabilidade e amizade entre os associados e outros Moto Clubes.

Moto clube ao contrário do que os leigos e desinformados pensam não é um grupo de motociclistas que se reúnem para lazer e seus integrantes usam nas costas um brasão por estética! Moto clubes são associações baseadas na Irmandade e Tradição. Hoje em dia precisamos diferenciar um moto clube das centenas de grupos populares que existem.

Podemos citar como exemplo os “caçadores de troféus”, ou seja, grupos ou pessoas que vestem colete e um brasão qualquer nas costas sem saber seu real significado apenas para conseguir lembranças em eventos. Hoje muita coisa anda desvirtuada, moto clubes são criados a revelia por pessoas que desconhecem a história e sequer sabem o significado de um brasão e muito menos seguem o princípio de irmandade.

Os moto clubes autênticos são forçados a criar campanhas para evitar abusos e coibir arruaceiros em seus eventos. Acontece que muita gente pensa que juntando alguns amigos e colocando um desenho bonito nas costas de cada um, com um nome qualquer já se possui um MC. Puro engano. É preciso, ainda, conquistar o respeito da comunidade motociclista organizada e demonstrar como, para que e de onde veio o grupo, o que leva algum tempo para isso, pelo menos perante os Moto Clubes sérios e tradicionais.

Vemos todos os dias, nos encontros, nas estradas, nos postos de combustíveis, muita gente com uma moto bonita, usando um colete sem sequer saber o porquê, não sabem se quer o comportamento adequado na condução da motocicleta para se evitar acidentes são coisas desconhecidas para a grande maioria dos integrantes dos Moto Clubes na atualidade.

Gostaria de lembrar que há pouco menos de cinco anos, os moto clubes brasileiros não passavam de 350, ao passo que hoje, pelo que se tem notícia, este número já ultrapassou a marca dos 3.500 ou mais em todo o Brasil. Acreditamos que já esta passando o momento de um movimento motociclista organizado em todo o Brasil se mobilizar no sentido de coibir o crescimento desordenado e até desrespeitoso dos moto clubes sem história, sem educação e sem conhecimento do que é o MOTOCICLISMO.

Portanto quero lembrar aos presidentes de Moto Clubes que prezem pela qualidade, não pela quantidade, porque o simples fato de se pagar uma mensalidade dentro de um Moto Clube não quer dizer que este Moto Clube tenha um motociclista, tem sim uma pessoa que gosta de moto, repito…..

O verdadeiro motociclista tem que ter compromissos com tudo que o motociclismo e os MOTO CLUBES tem em suas regras………..ta dado o recado! Lennon- Cactus Moto Clube. Currais Novos RN. lennonrn@yahoo.com.br lennonrn@oi.com.br MSN: lennonrn@hotmail.com

Desde seu lançamento em 1999, a Suzuki Hayabusa GSX-1300R conquistou
milhares de fãs em todo mundo. Com nome inspirado em uma das mais
rápidas espécies de falcão do mundo, a Hayabusa fez história por
ultrapassar a barreira dos 300 km/h. Agora, depois de muita especulação
sobre o futuro do modelo, a Suzuki finalmente apresentou em Roma,
Itália, a versão 2008 da cultuada superesportiva com diversas
modificações e muita tecnologia de ponta.

Seu motor ficou maior. Passou dos antigos 1299 cm³ para 1340 cm³. O
propulsor de quatro cilindros em linha, 16 válvulas, DOHC, ainda teve as
câmaras de combustão redesenhadas para aumentar em 11% a eficiência na
queima da mistura. Sem falar no novo sistema de alimentação com dois
bicos injetores por cilindro.

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As válvulas e os cilindros também mudaram, resultando em uma taxa de
combustão maior: 12,5:1. Apesar de não divulgada oficialmente, a
potência máxima deve chegar a 198cv – um aumento de cerca 25cv em
relação ao modelo anterior, que tinha 172cv.
Outra grande novidade foi a adoção do Suzuki Drive Mode Selector
(S-DMS), mais uma das siglas que a casa de Hamamatsu tanto gosta.
Trata-se de um seletor do modo de funcionamento do motor, que controla
diversas funções.

Há três opções: no modo “A” o motor trabalha com força total e entrega
toda a potência; no “B”, a entrega de potência é diminuída em baixas
rotações, ideal para circuitos travados; já no modo “C” mantém pouca
potência em médios e baixos regimes, mas o motor pára de entregar mais
potência acima das 8.000 rpm, bastante útil em piso molhado. É o mesmo
sistema utilizado nas motos de competição e que também já equipa a
Suzuki GSX-R 1000 K7, lançada no início deste ano na Europa.

No drivetrain deste falcão sobre duas rodas, há ainda um câmbio de seis
marchas. Em conjunto foi instalada uma embreagem “anti-travamento” com
limitador de torque para suavizar os trancos na redução de marchas.

Visual e ciclística

A Suzuki têm se mostrado eficiente na atualização de seus modelos sem
deixar de lado a identidade de cada um deles. Na Hayabusa não foi
diferente, já que manteve o design que a consagrou. O farol continua uma
peça única, mas com desenho renovado. A carenagem ganhou novas entradas
de ar e um coeficiente de atrito menor para melhorar a penetração
aerodinâmica. Para isso, também o tanque foi posicionado mais baixo para
permitir ao piloto se esconder atrás da bolha.

Na traseira, as setas estão embutidas e a lanterna mudou. Chamam a
atenção também os dois novos escapes. Perderam os cromados e ganharam
uma cobertura preta, de acordo com as atuais tendências.

Na parte ciclística, mais melhorias. O quadro de dupla trave superior
feito em alumínio ficou mais leve e mais resistente a torções. Na
dianteira, o garfo invertido também é novo. Assim como o monoamortecedor
na balança traseira, que ganhou novo desenho para tornar a tração da
Hayabusa 2008 mais potente.

Os freios dianteiros trazem modernas pinças, fixadas radialmente, que
mordem dois discos de 310 mm – menores, porém mais eficientes que na
versão anterior, garante a Suzuki. Na traseira o disco de freio ficou
maior – 260 mm de diâmetro com pinça de um pistão. As rodas também foram
redesenhadas e são calçadas com pneus Bridgestone BT-015 de alto
desempenho. Tudo para “suportar” mais potência do novo motor e garantir
a dirigibilidade, um dos pontos altos do modelo.

Outra qualidade mantida foi o conforto da garupa. Para isso, o assento
foi rebaixado juntamente com o sub-quadro traseiro. Mantendo assim o
caráter “sport-touring” dessa superesportiva.

O piloto, além de poder se esconder melhor sob a bolha, conta com um
novo painel de instrumentos. Com quatro mostradores analógicos, traz
velocímetro, tacômetro, marcador de combustível e de temperatura. Conta
ainda com indicador de marcha engatada e a indicação do S-DMS (modo de
mapeamento do motor) escolhido.

Difícil prever sem pilotar. Mas ao que tudo indica, a nova Hayabusa deve
reassumir o posto de moto mais rápida do mundo e acirrar a guerra entre
as marcas japonesas, principalmente com a Kawasaki e sua ZX-R 14. As
previsões falam em velocidade máxima de 320 km/h, ou seja, a moto de
série mais rápida do mundo.

Ficha Técnica

Motor: 1.340 cm³, DOHC, 4 cilindros, 16 válvulas, arrefecimento líquido
Diâmetro x curso: 81,0 X 65,0 mm
Sistema de alimentação: Injeção eletrônica
Taxa de compressão: 12,5:1
Sistema de partida: Elétrica
Câmbio: 6 velocidades
Transmissão final: Corrente
Capacidade do tanque: 21 litros
Chassi: Dupla trave em alumínio
Suspensão dianteira: Garfo telescópico invertido (upside-down)
Suspensão traseira: Balança monoamortecida
Freio dianteiro: Dois discos de 310 mm com pinças radiais
Freio traseiro: Disco simples, 260 mm e pinça de pistão simples
Pneu dianteiro: 120/70 ZR17
Pneu traseiro: 190/50 ZR17
Dimensões (C X L X A): 2.195 x 740 x 1.170 mm
Distância entre-eixos: 1.485 mm
Altura mínima do solo: 120 mm
Altura do assento: 805 mm
Peso seco: 220 Kg
Cores: Laranja/preta, Preta/cinza, Azul/preta e Branca