Americana Moto Clube

Museu Virtual de motos

amoto — Thu, 08 Apr 2010 16:59:47 +0000

Museo Virtual De Motos

28 estradas de SP terão radar ”dedo-duro” a partir de março

amoto — Mon, 22 Mar 2010 10:30:28 +0000

Caminhões passam por radar na Rodovia dos Imigrantes; novos equipamentos poderão registrar as placas dos veículos
Radares equipados com dispositivos de leitura automática de placas (LAP) – 41 equipamentos fixos – entram em funcionamento em 28 estradas estaduais paulistas a partir da segunda quinzena de março. Conhecidos como dedos-duros, eles flagram não só excesso de velocidade, mas veículos com atrasos no licenciamento ou no pagamento do IPVA. Os equipamentos estão em fase final de testes no Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT) e já foram testados pela Polícia Rodoviária Estadual.
A previsão do governo do Estado era iniciar a operação até o fim de 2009, mas o prazo foi adiado – primeiro para o fim deste mês e agora para março.
Os veículos com irregularidade poderão, após flagrados nas imagens, ser parados poucos quilômetros à frente pelos policiais. Os radares terão um software conhecido como Reconhecimento Ótico de Caracteres, ou Optical Character Recognition, em inglês (OCR), que lê a imagem e identifica as letras e números instantaneamente.
Um sistema de troca de dados entre os consórcios operadores dos radares e o Departamento de Estradas de Rodagem (DER), que vai disponibilizar um banco de informações dos veículos às empresas, possibilitará, em segundos, a identificação e o cruzamento automático de informações via rede IP (internet protocol) e o envio dos dados aos policiais, via operador de rádio, direto na viatura.
As estradas que ganharão os radares foram divididas em cinco lotes, nas áreas de cinco batalhões da Polícia Rodoviária Estadual. A divisão já prevê, desde a concorrência, o local para a instalação dos aparelhos e o ponto em que a Polícia Rodoviária abordará os motoristas.
A Rodovia dos Imigrantes terá dois radares no sentido capital, nos km 21,5 (São Bernardo do Campo) e 62 (São Vicente). As viaturas ficarão posicionadas, respectivamente, nos km 22,5 e 61,5. Os veículos apreendidos serão levados para um depósito. O governo estadual estuda criar unidades móveis do Poupatempo, ao lado desses pátios, para que os proprietários regularizem os débitos na hora.
O secretário de Transportes, Mauro Arce, afirmou que cerca de 30% dos veículos parados nas estradas de São Paulo têm algum tipo de irregularidade.
As operações dos radares ficarão a cargo dos consórcios Sitran, Engebrás, Pró Sinalização e Fiscal. Os contratos, pelos quais o governo do Estado pagará R$ 6,5 milhões, têm duração de 17 meses, com opção de prorrogação por até cinco anos.
Hoje existem 114 radares na capital com sistema de leitura automática de placas – 60 deles no centro expandido.

ONDE FICARÃO OS DEDOS-DUROS

LOTE 1
SP 55: Pe. Manuel da Nóbrega km 292 (Praia Grande) e km 370 (Pedro de Toledo)
SP 70: Ayrton Senna km 18,7 (Guarulhos) e km 91 (S. José dos Campos)
SP 98: Mogi-Bertioga km 58,7 (Mogi das Cruzes)
SP 99: Tamoios km 20 (São José dos Campos)
SP 150: Anchieta km 9,7 (São Bernardo do Campo)
SP 160: Imigrantes km 21,5 (São Bernardo do Campo) e km 62 (São Vicente)
SP 123: Floriano Rodrigues Pinheiro km 28,4 (Pindamonhangaba)
SP 248: Cônego Domenico Rangoni km 1,5 (Santos)
LOTE 2
SP 225: Engenheiro Paulo Nilo Romano km 307,8 (Santa Cruz do Rio Pardo) SP 270: Raposo Tavares km 442 (Assis) e km 614 (Presidente Venceslau)
SP 294: João Ribeiro de Barros km 410 (Garça) e km 641 (Dracena)
SP 300: Marechal Rondon km 311 (Agudos) e km 525 (Araçatuba)

LOTE 3
SP 304: Luís de Queiroz km 158,8 (Piracicaba)
SP 310: Washington Luís km 170 (Rio Claro); km 274,5 (Araraquara); km 444,2 (São José do Rio Preto) e km 385,8 (Catanduva)
SP 326: Brigadeiro Faria Lima km 410,5 (Barretos)
SP 330: Anhanguera km 371 (Orlândia)
SP 334: Cândido Portinari km 392,1 (Franca)
LOTE 4
SP 65: Dom Pedro I km 72 (Atibaia)
SP 75: Santos Dumont km 62 (Indaiatuba)
SP 330: Anhanguera km 38,5 (Cajamar); km 153,2 (Limeira) e km 248 (Santa Rita do Passa Quatro)
SP 340: Governador Doutor Adhemar Pereira de Barros km 119 (Campinas)
SP 348: Rodovia dos Bandeirantes km 19 (São Paulo) e km 85,7 (Campinas)
LOTE 5
SP 021: Rodoanel km 15 (Barueri)
SP 75: Rodovia do Açúcar km 23,6 (Itu)
SP 127: Antônio Romano Schincariol km 212 (Capão Bonito)
SP 258: Francisco Alves Negrão km 280 (Itapeva)
SP 270: Raposo Tavares km 35 (Cotia)
SP 280: Castelo Branco km 44,8 (Araçariguama) e km 194,5 (Pardinho)

A primeira moto

amoto — Mon, 22 Mar 2010 10:27:44 +0000

Veículo de transporte no qual os princípios da bicicleta e do motor de combustão interna se acham combinados. O primeiro triciclo a motor foi construído pelo inglês Edward Butler, em 1884, e a primeira motocicleta que apareceu em público foi montada pelo alemão Gottlieb Daimler, em 1885.
O doutor Otto (inventor do motor de combustão interna) tinha um assistente chamado Gottlieb Daimler, que o deixou em 1883 para desenvolver o seu próprio motor de combustão interna. Daimler adaptou o seu motor a uma estrutura de madeira em 1885. Na realidade, tinha quatro rodas, mas a história ignora os dois pequenos estabilizadores e considera que esta é a primeira moto. O motor era posicionado verticalmente no centro da máquina; a transmissão à roda de trás fazia-se através de uma correia para um contraveio, depois através de um carreto. um punho rotativo controlava o travão de trás. A válvula de escape era operada mecanicamente, mas a válvula de admissão abria-se pela sucção do pistão. O motor Daimler, arrefecido a ar, tinha um carburador de superfície e uma ignição de tubo incandescente; este motor atingia as 700 rpm. A 10 de Novembro de 1885, o filho de Daimler, Paul, percorreu 9,5 km, de Cannstat até Unterturkhein e volta, tornando-se assim o primeiro motociclista do mundo. A alimentação melhorou substancialmente quando o assistente de Daimler, Maybach, inventou o carburador de pulverizador. Na Inglaterra, em 1887, Edward Butler construiu um triciclo com ignição elétrica e com um carburador com depósito de alimentação.

A motocicleta não teve grande difusão até 1896, quando os veículos que trafegavam nas estradas foram dispensados de levar um homem com uma bandeira vermelha à frente e puderam desenvolver uma velocidade de até 22,5km/h, em vez de 6,5km/h. Em 1903 existiam mais de 50 tipos de motocicletas e triciclos a motor percorrendo as estradas inglesas (o maior e mais completo museu da motocicleta no mundo é o Beaulieu Abbey, em Hampshire, Reino Unido).
As primeiras motocicletas não eram mais do que bicicletas dotadas de motor. Este não tinha colocação uniforme, e geralmente movia a roda traseira por meio de uma corrente. Cedo, porém, tornou-se claro que o melhor era situar o motor abaixo e perto do eixo da armação, porque um centro de gravidade baixo significava um controle mais seguro e aumentava a estabilidade na direção.
A motocicleta teve amplo uso militar nas duas guerras mundiais. Depois de 1945, verificou-se o crescimento da indústria britânica de motocicletas; posteriormente, a indústria japonesa tornou-se a maior do mundo, enquanto a Itália, Alemanha, França e Bélgica firmavam-se como grandes exportadores.