O novo vôo do falcão da Suzuki – para quem gosta do estilo

Desde seu lançamento em 1999, a Suzuki Hayabusa GSX-1300R conquistou
milhares de fãs em todo mundo. Com nome inspirado em uma das mais
rápidas espécies de falcão do mundo, a Hayabusa fez história por
ultrapassar a barreira dos 300 km/h. Agora, depois de muita especulação
sobre o futuro do modelo, a Suzuki finalmente apresentou em Roma,
Itália, a versão 2008 da cultuada superesportiva com diversas
modificações e muita tecnologia de ponta.

Seu motor ficou maior. Passou dos antigos 1299 cm³ para 1340 cm³. O
propulsor de quatro cilindros em linha, 16 válvulas, DOHC, ainda teve as
câmaras de combustão redesenhadas para aumentar em 11% a eficiência na
queima da mistura. Sem falar no novo sistema de alimentação com dois
bicos injetores por cilindro.

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As válvulas e os cilindros também mudaram, resultando em uma taxa de
combustão maior: 12,5:1. Apesar de não divulgada oficialmente, a
potência máxima deve chegar a 198cv – um aumento de cerca 25cv em
relação ao modelo anterior, que tinha 172cv.
Outra grande novidade foi a adoção do Suzuki Drive Mode Selector
(S-DMS), mais uma das siglas que a casa de Hamamatsu tanto gosta.
Trata-se de um seletor do modo de funcionamento do motor, que controla
diversas funções.

Há três opções: no modo “A” o motor trabalha com força total e entrega
toda a potência; no “B”, a entrega de potência é diminuída em baixas
rotações, ideal para circuitos travados; já no modo “C” mantém pouca
potência em médios e baixos regimes, mas o motor pára de entregar mais
potência acima das 8.000 rpm, bastante útil em piso molhado. É o mesmo
sistema utilizado nas motos de competição e que também já equipa a
Suzuki GSX-R 1000 K7, lançada no início deste ano na Europa.

No drivetrain deste falcão sobre duas rodas, há ainda um câmbio de seis
marchas. Em conjunto foi instalada uma embreagem “anti-travamento” com
limitador de torque para suavizar os trancos na redução de marchas.

Visual e ciclística

A Suzuki têm se mostrado eficiente na atualização de seus modelos sem
deixar de lado a identidade de cada um deles. Na Hayabusa não foi
diferente, já que manteve o design que a consagrou. O farol continua uma
peça única, mas com desenho renovado. A carenagem ganhou novas entradas
de ar e um coeficiente de atrito menor para melhorar a penetração
aerodinâmica. Para isso, também o tanque foi posicionado mais baixo para
permitir ao piloto se esconder atrás da bolha.

Na traseira, as setas estão embutidas e a lanterna mudou. Chamam a
atenção também os dois novos escapes. Perderam os cromados e ganharam
uma cobertura preta, de acordo com as atuais tendências.

Na parte ciclística, mais melhorias. O quadro de dupla trave superior
feito em alumínio ficou mais leve e mais resistente a torções. Na
dianteira, o garfo invertido também é novo. Assim como o monoamortecedor
na balança traseira, que ganhou novo desenho para tornar a tração da
Hayabusa 2008 mais potente.

Os freios dianteiros trazem modernas pinças, fixadas radialmente, que
mordem dois discos de 310 mm – menores, porém mais eficientes que na
versão anterior, garante a Suzuki. Na traseira o disco de freio ficou
maior – 260 mm de diâmetro com pinça de um pistão. As rodas também foram
redesenhadas e são calçadas com pneus Bridgestone BT-015 de alto
desempenho. Tudo para “suportar” mais potência do novo motor e garantir
a dirigibilidade, um dos pontos altos do modelo.

Outra qualidade mantida foi o conforto da garupa. Para isso, o assento
foi rebaixado juntamente com o sub-quadro traseiro. Mantendo assim o
caráter “sport-touring” dessa superesportiva.

O piloto, além de poder se esconder melhor sob a bolha, conta com um
novo painel de instrumentos. Com quatro mostradores analógicos, traz
velocímetro, tacômetro, marcador de combustível e de temperatura. Conta
ainda com indicador de marcha engatada e a indicação do S-DMS (modo de
mapeamento do motor) escolhido.

Difícil prever sem pilotar. Mas ao que tudo indica, a nova Hayabusa deve
reassumir o posto de moto mais rápida do mundo e acirrar a guerra entre
as marcas japonesas, principalmente com a Kawasaki e sua ZX-R 14. As
previsões falam em velocidade máxima de 320 km/h, ou seja, a moto de
série mais rápida do mundo.

Ficha Técnica

Motor: 1.340 cm³, DOHC, 4 cilindros, 16 válvulas, arrefecimento líquido
Diâmetro x curso: 81,0 X 65,0 mm
Sistema de alimentação: Injeção eletrônica
Taxa de compressão: 12,5:1
Sistema de partida: Elétrica
Câmbio: 6 velocidades
Transmissão final: Corrente
Capacidade do tanque: 21 litros
Chassi: Dupla trave em alumínio
Suspensão dianteira: Garfo telescópico invertido (upside-down)
Suspensão traseira: Balança monoamortecida
Freio dianteiro: Dois discos de 310 mm com pinças radiais
Freio traseiro: Disco simples, 260 mm e pinça de pistão simples
Pneu dianteiro: 120/70 ZR17
Pneu traseiro: 190/50 ZR17
Dimensões (C X L X A): 2.195 x 740 x 1.170 mm
Distância entre-eixos: 1.485 mm
Altura mínima do solo: 120 mm
Altura do assento: 805 mm
Peso seco: 220 Kg
Cores: Laranja/preta, Preta/cinza, Azul/preta e Branca